紫珅镁业建设世界一流镁产业企业

我们知道碳中和推动下，汽车轻量化成必争赛道，虽铝合金占74.2%车用轻量化材料，但镁合金密度仅为铝的64%，且《节能与新能源汽车技术路线图》明确2030年单车用镁量翻2倍。本文从工艺、性价比、性能等多角度拆解 “镁代铝” 的可行性，起到抛砖引玉的作用。

  一  轻量化已成刚需：万亿市场催生材料革命    

1.政策与市场双轮驱动。全球碳中和目标下，轻量化从 “可选配置” 升级为 “必选战略”。中国《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》明确要求2025年大幅降低整车重量，中研普华数据显示，2023 年国内汽车轻量化市场规模达4225 亿元，2030 年将突破万亿级。新能源汽车对轻量化需求更迫切：行业研究表明，电动车每减重100kg，续航可提升10-11%，成为车企提升竞争力的核心抓手。 

2. 镁合金的替代宿命。铝合金当前占车用轻量化材料 74.2%（2023年规模 3137.66亿元），但镁合金密度仅为铝的64%（1.74g/cm³vs2.7g/cm³），是目前轻量化效果最显著的金属材料。《节能与新能源汽车技术路线图》明确：新能源汽车单车用镁量将从2020年15kg增至2030年 45kg，增幅达2倍。

  二  可行性深析：三大维度打破替代壁垒    

（一）铸造工艺：从实验室走向量产  1. 半固态工艺突破成型痛点 上汽集团 2024 年推出全球首款半固态工艺镁合金电驱壳体，通过控制凝固参数形成球状初生相，解决了传统压铸的流动性差问题。该工艺使铸件延伸率提升 30%，且无需保护气体，能耗大幅降低，已实现量产应用。

2.一体化压铸实现整车级替代 赛力斯联合重庆大学研发的全球最大一体压铸镁合金后车体，攻克 48 项技术难题，相比铝合金方案减重 21.8%、性能提升 10% 以上。潘复生院士指出：“当前技术已能支撑单车 50kg + 镁合金应用，未来可向 200kg + 迈进”。

（二）性价比：价格差打开替代窗口 

1. 原材料成本反转。2025 年 9 月数据显示，镁锭价格 16800 元 / 吨，铝锭 21030 元 / 吨，镁铝价格比跌破 0.8，创近年新低。历史经验表明，该比例低于 1.2 时，镁合金成本优势显著。 

2. 规模化摊薄加工成本。虽镁合金加工需防氧化设备，初期成本比铝高 30%-50%，但批量应用后效益凸显：问界车型单车用镁 18kg，用户年省电费超 2000 元；雅迪电动自行车镁合金车架渗透率从 5% 升至 28%，整车减重 20%。

（三）性能：多维指标适配场景需求  

值得注意的是，镁合金耐腐蚀性短板也已取得突破：上汽半固态工艺使镁合金耐蚀性提升至铝合金同级，满足新能源汽车电池壳等关键部件需求。

  三  结论：替代不是选择题，而是进行时    

轻量化浪潮下，镁合金替代铝合金兼具必要性与可行性：政策端有路线图护航，技术端有半固态、一体化压铸突破，成本端有价格比优势，市场端已实现车用、电动自行车等场景量产。正如赛力斯龚建勇所言：“镁合金正从零部件走向整车，重塑全球新能源材料格局”。未来 3-5 年，“镁代铝” 将从局部替代迈向规模化普及。