紫珅镁业建设世界一流镁产业企业

在新能源车市场迈向高质量发展的关键阶段，材料创新已成为驱动行业变革的核心引擎。在2025京津冀产业链供应对接活动上，中国工程院院士潘复生在接受《中国消费者报》记者采访时表示，镁作为最轻的金属结构材料，在减重、节能、环保等方面具有铝合金、钢铁等传统材料无法比拟的优势，在新能源车领域应用前景十分广阔。

镁材料还有哪些特性？基于这些特性将如何提升消费者的用车体验？又能否成为在后补贴时代拉动新能源车消费市场需求的关键引擎？

01  材料变革引领方向      

中国汽车工业协会数据显示，今年国内新能源乘用车销量反超燃油车，市场占比53%居首。但动力电池成本高、安全性不稳定、材料难支撑轻量化研发等问题，阻碍消费者认可新能源车。初期业内认为，新能源车保有量提升会降低车载动力电池成本，进而降低购车成本。然而，目前新能源乘用车保有量已超传统燃油车，动力电池成本仍占整车成本约四成，与初期差异不大，这与材料性质有关。当前广泛采用的锂离子原材料依赖进口、核心技术受制于人，生产成本高，且全球锂资源储量有限，有枯竭风险。 

相比之下，我国镁资源丰富，镁合金材料性能全面超越传统材料。在此背景下，镁有望重构新能源车产品定价、动力电池与轻量化制造格局，提升消费者用车体验。不到2个月，新能源车免征购置税将退出，消费者购车成本将提升。而镁合金成本持续下降，价格低于铝，减重性价比提升，规模化应用后成本还会降低，若被广泛采纳，消费者购车成本有望降低。在安全性上，潘复生称锂电池易爆炸，镁电池相对安全，熔沸点高且不易出现镁枝晶。此外，镁电池体积理论能量密度是锂电池1.5倍以上，可提升整车续航能力，缓解车主续航和补能焦虑。  基于安全、高效、资源丰富、环境友好、使用成本低等特征于一身的镁材料从“技术备选”跃升为“市场必需”，成为支撑新能源车规模化普及的关键支点。

02  轻量化的破局之道      

目前国内汽车轻量化发展迫在眉睫。中国工程院院士杨裕生在2025中国电动汽车百人会论坛指出，搭载大电池的长续航纯电动车节能减排效果差，如新势力某车型为达1000公里续航，整车质量达2.5吨，百公里电耗是普通家用轿车3倍。 为节能，轻量化在续航突破赛道已不新鲜。传统铝合金减重遇瓶颈，镁合金以技术革新登场，若车的电驱壳体减重30%、成本降40%、续航提5%以上，或成购车之选。 与传统“黑科技”研发周期长不同，镁材料技术已通过车规级认证，短期内多款量产车将入市。目前镁合金在减震塔、一体化压铸后地板等零部件应用进入实验验证阶段，车企开始试用。 目前行业内已开发出数百种镁合金汽车零部件，其中几十种汽车镁合金零部件已成功应用，如方向盘骨架、空调支架、电池箱、车门骨架等。

03  氢能源布局将提速      

自新能源车发展，氢燃料电池汽车具零排放、续航长、补能快等优势，是业内公认未来汽车绿色发展重要目标。然而，虽近几年氢能在成本、供给端有突破，但要大规模商业化，仍面临制氢、储氢技术不足等问题，受此影响，氢燃料电池汽车终端消费市场不升反降。 对此，潘复生解释，这与现有条件下储氢难度大、安全性差、单位体积储存量小等问题相关，如氢气运输和储存泄漏易爆炸，常用高压气瓶、液氢储罐难保证安全，消费市场对燃料电池汽车信任受影响。 今年1月1日起，氢能纳入我国能源管理体系，多地发布氢能相关规划，在此背景下，镁材料作为储氢、电池技术核心载体，被纳入国家能源安全战略框架。 潘复生认为，镁材料市场化应用有望解决氢能源发展难题。镁材料储氢密度高，无需超低温与超高压设备，能降成本、提升安全性，且本身是制氢材料可提供氢源。他建议设立专项资金支持镁电池和镁储氢技术产业化，对相关企业实施税收优惠及设备补贴政策，推动氢燃料汽车市场化发展。

（文章转自中国汽车网）